Gマーク事業者のみ

Gマーク事業者のみ

 

国土交通省報道資料2011年3月31日

 

Gマーク事業者及び

Gマーク不要だが4つの優良性

国土交通省　貨物課　通達 2016年7月1日

　　　4つの優良性要件（解釈の通達）
① 開設されてから3年を経過していると ② 過去3年間所属する貨物自動車運送事業の用に供する事業用自動車の運転者が自らの責に帰する自動車事故報告規則第2条に規定する事故を発生させていないこと。 ③ 過去3年間点呼の違反に係る行政処分又は警告を受けていないこと ④ 地方貨物自動車運送適正化事業実施機関が行った直近の巡回指導において、総合評価が「Ｄ、Ｅ」以外であり、点呼の項目の判定が「適」であること又は巡回指導時に総合評価が「Ｄ、Ｅ」若しくは点呼の項目の判定が「否」であったものの、3ヶ月以内に改善報告書が提出され、総合評価が「Ａ、Ｂ、Ｃ」であり、点呼の項目の判定が「適」に改善が図られていること。

Gマーク事業者及び

Gマーク不要だが4つの優良性

国土交通省　貨物課　通達 2016年7月1日

　　　4つの優良性要件（解釈の通達）
① 開設されてから3年を経過していると ② 過去3年間所属する貨物自動車運送事業の用に供する事業用自動車の運転者が自らの責に帰する自動車事故報告規則第2条に規定する事故を発生させていないこと。 ③ 過去3年間点呼の違反に係る行政処分又は警告を受けていないこと ④ 地方貨物自動車運送適正化事業実施機関が行った直近の巡回指導において、総合評価が「Ｄ、Ｅ」以外であり、点呼の項目の判定が「適」であること又は巡回指導時に総合評価が「Ｄ、Ｅ」若しくは点呼の項目の判定が「否」であったものの、3ヶ月以内に改善報告書が提出され、総合評価が「Ａ、Ｂ、Ｃ」であり、点呼の項目の判定が「適」に改善が図られていること。

「輸送の安全及び旅客の利便の確保に関する取組が優良であると認められる営業所」

国土交通省旅客IT点呼 報道資料

　　　3つの優良性要件（解釈の通達）
(ⅰ) 開設されてから3年を経過していること。(ⅱ) 過去3年間所属する旅客自動車運送事業の用に供する事業用自動車の運転者が自らの責に帰する自動車事故報告規則第2条に規定する事故を発生させていないこと (ⅲ) 過去3年間自動車その他の輸送施設の使用の停止処分、事業の停止処分又は警告を受けていないこと。

国土交通省
報道資料 2022年3月23日

 

Gマークも
業種も
優良性も

問わない
 

すべての事業者の手に、非対面点呼を。

 

遠隔点呼は、世の中では既に普及しているリモート技術を、優良性や業種を問わず旅客・貨物・すべての

運輸事業者が利用できる新たな点呼制度なのです。

 

とくに優良性要件廃止は、点呼制度の大きな転換点と言っていいでしょう。

営業所の新設や、営業所の統廃合を考えついた時点で、点呼を一元化する人員体制を計画できる点は

事業戦略上、経営企画上、大きいのではないでしょうか？

 

また、残念ながら起きた事故の再発防止として、ふつうにリモートテクノロジーによる点呼充実・点呼実施率向上を

掲げることができることも利点かと思います。

 

従来のＩＴ点呼は、事故発生時にはＧマークが取り消されて、逆にＩＴ点呼が実施できなくなるのと比べると、

真逆の発想なのです。

 

なにより、遠隔点呼が持つ「高度なＩＴ点呼」というコンセプトは、結局はいつかやらなければならない運行管理の

高度化や一元化に二の足を踏んでいた事業経営者に「はじめるのは、今だ」と気づかせることになるでしょう。