4月9日、ライドシェア、自家用車活用事業の審議。ライドシェアドライバーの労働者性議論の方向性が固まりつつある・・。

規制改革推進会議をおいかけるかたちで、国土交通省の正式な部会としては、自家用車活用事業、ライドシェア新法は、こちらで審議されています。

ライドシェア事業の運転手について、労基法・労契法の適用を排除 して業務委託とすることのメリットは現状では見出し難い。

ただし、兼業・副業としての就労の場合、雇用であると労働時間の通算制（労基法38条１項）が問題となる。しかし、通算制を排除するために業務委託とするのは本末転倒である。通算制は、同一使用者の場合に限定する解釈とする必要がある。

欧米諸国・EUの状況を見ても、アルゴリズムを利用した就労を自営 業者とすることには問題が多く、とくにヨーロッパでは労働者とみる方向となっている。

これらのを踏まえると少なくとも当面は、業務委託型を採用すべきではない。

ただ、アプリの使用（アルゴリズム）が労働者性判断においてどの ような判断がなされるかは未知数であるので、政策的にライドシェ ア事業の運転手を「労働者」とするというのが妥当ではないか。

2024年4月9日　第４回交通政策審議会陸上交通分科会自動車部会よりhttps://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001737468.pdf