2024年4月の輸送統計、物流クライシス開始の足音は聞こえるだろうか？
国土交通省の公式輸送統計が出ました。4月度の。
貨物（緑ナンバー輸送）
前月3月と比べると、輸送トンキロ数が落ちてます。
トン数は、経済活動（荷主側のビジネス）だとして、それを「運んだ距離」がやや減。トラック輸送を探す荷主側の不足感が、若干あると見るべきでしょうか。
気にしなくてはいけないのは2019年同月比かもしれません。日本の経済活動、社会活動そのものが縮んでいるような・・・。
貨物（白ナンバー輸送）
むむ。白ナンバートラック輸送が伸びています。前月比、同年前月比、2019年同月比、トン数、トンキロ数、６冠ですね。
注）貨物の輸送統計は全事業者調査ではありません。標本調査です。
トラック協会の速報値
いくつか見てみましょう。
総評によれば
運転者の採用動向は▲16.6（前回▲19.1）と2.5ポイント上昇、運転者の雇用動向（労働力の不足感）は74.0（前回82.6）と8.6ポイント低下し（不足感は弱くなった）、労働力の不足感は緩和した。
といいつつも、今後については
運転者の採用動向は▲21.5（今回▲16.6）と4.9ポイント低下し、運転者の雇用動向は83.4（今
回74.0）と9.4ポイント上昇し、運転者労働力の不足感は強くなる見込みである。
だという。
総評によれば・・
所定外労働時間は▲46.6（前回▲36.2）と10.4ポイント減少、貨物の再委託（下請運送会社への委託割合）は▲14.3（前回▲4.7）と9.6ポイント減少した。
今後については
所定外労働時間は▲49.3（今回▲46.6）と2.7ポイント減少し、貨物の再委託は▲19.3（今回▲14.3）と5.0ポイント減少の見込みである。経常損益は▲22.4（今回▲13.9）と8.5ポイント悪化する見込みである。
だという。
総じて、直近では「物流クライシス」というほどでもないが、先行きは読めず、予断を許さない、という感じでしょうか。
政策パッケージは、さっそく、ジワリとですが効いてきているような・・（再委託の部分とか）。
政策的にはモーダルシフトが核心にあるので、鉄道やフェリー輸送統計も併せて見ないといけないのかもしれないです。
